Marcelo Mauro, de Dongfeng Argentina, revela el plan para posicionarse en el transporte urbano y entrar a pesados y minería en 2026
En el marco de la presentación del nuevo camión liviano Dongfeng Captain T 515, dialogamos en exclusiva con Marcelo Mauro, Country Manager de Dongfeng Argentina. En esta conversación, Mauro hizo un balance del arranque de la marca en el país, reveló las claves del éxito inmediato de su modelo estrella, el 412, y esbozó la ambicioso plan para 2026.
El ejecutivo detalló la estrategia de productos, centrada en cubrir con precisión las necesidades del transporte urbano y la logística de última milla, y confirmó la expansión hacia segmentos más pesados y vehículos para minería. Además, profundizó los pilares para consolidar la marca: una red de concesionarios en crecimiento, un plan agresivo de posventa y repuestos, y el desarrollo de proyectos locales como el GNC.
Al ser consultado sobre la aceptación del público en los primeros cuatro meses de la marca en el país, Marcelo Mauro destacó que la repercusión ha sido muy positiva. Expresó que lo que más enorgullece —y, en cierta medida, sorprende por la velocidad del logro— es la amplia aceptación que han obtenido los productos. Como evidencia de esto, mencionó que el mes pasado el modelo 412 de cabina simple se posicionó como el vehículo más vendido de su portafolio local.
Al preguntársele a qué atribuía la clara supremacía comercial de ese modelo, Mauro explicó que se debe a que es el producto mejor posicionado dentro de su segmento. Detalló que el éxito del modelo 412 se basa en una combinación de factores: ofrece las mejores prestaciones frente a la competencia y un precio altamente competitivo. En este sentido, recordó que el mercado de camiones livianos está dominado por marcas chinas desde que irrumpieron con fuerza en 2017, lo que generó una base de competencia muy reñida. «Hoy tenemos el mejor producto», afirmó, «el mejor en calidad, prestaciones y también en precio».
Sobre el perfil de cliente que elige este modelo 412, Mauro detalló que su enfoque es múltiple, pero con un nicho principal muy definido. Explicó que identificaron su mayor potencial en el mercado del delivery de última milla y el transporte urbano de mercaderías. Para atender esta demanda, la marca estructuró una gama escalonada que abarca desde vehículos de entrada, con capacidad de carga de alrededor de 1.000 kg, hasta modelos robustos para reparto urbano con capacidades que pueden alcanzar las 8 toneladas. y agregó que con la incorporación del 515 tiene la posibilidad que cada cliente pueda elegir qué es lo que requiere en función de las necesidades que tiene de carga.
Al ser consultado sobre la estrategia para las demás gamas de camiones, específicamente los segmentos medianos y pesados donde la competencia es más intensa, Mauro confirmó que en el segmento mediano, llegará el modelo 1830, en su versión tractor. Respecto a los camiones pesados, señaló que se está definiendo una línea de productos (line-up) específicamente adaptada a las necesidades del mercado argentino. Detalló que, mientras en China es común encontrar configuraciones de alta potencia como un 6×4 con 560 caballos, la estrategia para Argentina implica ofrecer una gama escalonada. Esta incluiría versiones como un 4×2 de 400-440 caballos, un 6×2 y también un 6×4 de mayor potencia. «El de 560 caballos seguramente lo vamos a tener también», afirmó.
Respecto a la posibilidad de que los vehículos, incluidos los mini trucks, lleguen al país con carrocerías especializadas ya montadas, el directivo confirmó que es una opción que se está evaluando activamente. Mencionó específicamente las carrocerías frigoríficas, destacando la ventaja de que los vehículos lleguen preparados de origen, evitando modificaciones posteriores que puedan comprometer la integridad o garantía de las unidades. «Es bueno que venga de origen, así el cliente no tiene que andar buscando soluciones afuera» .
Indicó que este análisis está en curso y que en los próximos meses se podría definir su implementación, encontrándose en evaluación la viabilidad de que las unidades lleguen con carrocerías como cajas refrigeradas o tipo paquetera, incluso furgones con equipo de frío. La idea, detalló, es que puedan importarse montados dentro de un contenedor, para luego ser desacoplados y reensamblados localmente, optimizando el proceso logístico y de entrega.
En cuanto a las expectativas para el año 2026, Mauro estimó que el mercado de camiones tendrá un crecimiento moderado, proyectando un aumento aproximado del 5%, un ritmo menos acelerado que el registrado en el año en curso. «Ojalá nos equivoquemos y crezca mucho más», expresó.
También conversamos sobre la expansión de la red de concesionarios, explicando que la estrategia consiste en consolidar y ampliar la presencia de la marca a través de nuevos puntos de venta. Detalló que el objetivo para el próximo año es alcanzar al menos 20 concesionarios o puntos de venta estratégicos y lograr una distribución geográfica óptima. «Que la gente tenga cerca un dealer», afirmó, subrayando la importancia de evitar que dos o tres provincias queden cubiertas por un solo concesionario, para garantizar un acceso rápido y cercano a los clientes en todo el territorio. Por otra parte destacó que un pilar fundamental de esta expansión es asegurar a cada concesionario la disponibilidad constante de productos.
Acerca de la estrategia de posventa y repuestos, el Country Manager detalló las inversiones y planes en curso para garantizar un servicio integral. Informó que se realizó una compra inicial de repuestos por un valor de un millón de dólares, la cual ya se está distribuyendo. Explicó que cada concesionario está obligado a adquirir y mantener un kit inicial mandatorio de repuestos. Además, confirmó el envío mensual de contenedores con distintos repuestos, priorizando inicialmente los de mayor rotación, como filtros y espejos, para luego incorporar componentes como partes de chapa.
También avanzó sobre un proyecto de desarrollo local para ciertos componentes. «Vamos a empezar con el desarrollo local de parabrisas y vidrios y espejos», afirmó. Señaló que, si bien se requiere proveer planos o muestras a los proveedores locales, este desarrollo es necesario y viable, dado que se trata de elementos con una tasa de rotura normal pero constante, fundamental para asegurar la agilidad del servicio técnico.
En el tema postventa confirmó que se trata de un pilar fundamental junto al suministro de repuestos. Destacó que cuentan con un soporte permanente desde China y que están iniciando un programa de formación estructurado. Nos dijo que se implementará una metodología de «train the trainer» (formador de formadores), mediante la cual técnicos argentinos serán capacitados como instructores para luego replicar el conocimiento, en cascada, al resto del personal local. Para ello, mencionó que se está organizando un curso específico en Ecuador, un centro regional preparado para esta formación, al cual asistirá personal de Dongfeng Argentina.
Sobre las alternativas de energía para los vehículos, el representante de Dongfeng Argentina compartió su visión tras una reciente visita a China, donde pudo observar distintas tecnologías. Mencionó específicamente vehículos a GNC y GNL, señalando que son la primera alternativa en la que buscan enfocarse, aunque también existen versiones totalmente eléctricas e híbridas enchufables.
Precisó que, para una primera etapa en Argentina, el interés concreto está en el GNC. Explicó que, debido a limitaciones legales, esta tecnología no puede implementarse en vehículos de las categorías N1 y M1. Sin embargo, a partir de la categoría N2 y M2 —que incluye camiones livianos su incorporación sí es viable.
Para los vehículos más pequeños, donde la importación con GNC no es posible, Mauro reveló que ya están avanzando en un proyecto de desarrollo local para realizar la conversión. Destacó el potencial de esta alternativa en un mercado en crecimiento, ya que permite una reducción significativa en el costo del combustible, especialmente para el movimiento urbano dentro de las ciudades.
Mauro nos anticipó el lanzamiento clave de un camión tractor de 300 caballos. Más allá de ese modelo, señaló que la marca se encuentra analizando diversas posibilidades de producto, siendo la más definida la incursión en el segmento de camiones pesados. Confirmó que se avanza firmemente en la definición de un lineup completo para este segmento, el cual incluiría tanto tractores y chasis, como vehículos especializados. En este punto, destacó específicamente el desarrollo de productos dedicados a la minería, identificando este sector como un nicho estratégico y de alto potencial en el país.
