FOTON Argentina avanza con SmartFleet (telemetría propia), contratos de mantenimiento y auxilio en ruta para 2027
En el marco del programa piloto de telemetría que Foton Argentina está llevando adelante en el país a través de SmartFleet, un ecosistema propio que conecta los vehículos para lograr una gestión más eficiente; conversamos con Gabriel Angulo, Gerente de Posventa de FOTON Argentina y Mauro Retamar, Jefe de contrato de mantenimiento y telemetría de FOTON Argentina repasando los detalles del proyecto: los plazos, las funcionalidades y la estrategia comercial. La prueba, que ya está en marcha con clientes reales, apunta a lanzar el servicio de forma oficial en 2027, junto con el contrato de mantenimiento y el auxilio en ruta.
Gabriel ya nos había adelantado apenas había llegado a Foton de todo el camino que tenía por delante, de modo de respaldar a la marca y a los clientes con todo lo que implica el servicio postventa; y que ya se comenzaron a ver los avances que había prometido.
La marca está desarrollando un programa piloto de telemetría con un sistema propio de la marca, un hardware denominado T-Box, que ya está instalado en camiones de distintos tipos y que servirá como base para el lanzamiento oficial previsto para 2027.
Gabriel Angulo, Gerente de Posventa de FOTON Argentina
«Ya estamos haciendo pruebas» Y explicaron que el sistema es propio de Foton, y que el lanzamiento se dará junto con el contrato de mantenimiento full y el auxilio en ruta. «Vamos a tener tres grandes hitos», resumieron: telemetría, auxilio en ruta y contrato de mantenimiento, con la idea de salir a fin de este año o principio de 2027.
El corazón del sistema es el T-Box, una herramienta que recopila entre 5 y 6 días de funcionamiento de la unidad. Retamar deja bien en claro que la ventaja principal es que, si el camión circula por zonas sin señal, el equipo sigue registrando la información y, cuando recupera conexión, reporta el paquete completo. «El cliente no pierde información», subrayó.
Angulo agrega que el hardware puede instalarse tanto en un camión 0 km como en uno usado. De hecho, los camiones que se fabriquen a partir de 2027 ya vendrán de fábrica con el T-Box como parte del equipamiento de serie. La activación del servicio será opcional para el cliente.
«Nosotros únicamente vamos a activar el servicio. Va a ser opcional para el cliente que quiera contar con este servicio, que va a estar dentro del paquete de contrato de mantenimiento«, explicaron. La marca también se beneficia: le sirve para saber dónde está el camión, cuántos kilómetros recorre por mes y, en función de eso, cobrar el costo kilómetro según la tarifa vigente.
Mauro Retamar, Jefe de contrato de mantenimiento y telemetría de FOTON Argentina
La instalación es rápida: 15 minutos. Se activa con el número de chasis mediante una herramienta y el camión empieza a reportar a través de una plataforma que puede ser web o móvil. «Podés entrar de tu PC o desde el celular», detallaron.
Foton ya tiene equipos instalados en camiones de combustible, minería y cargas peligrosas. En total, la marca va a instalar 50 equipos en camiones Aumark por un año sin costo, con 12 meses de abono free, y sumará alrededor de 10 equipos en camiones pesados.
Entre los clientes que participan del piloto está Tranef, un transporte de carga peligrosa al que conocen por su trayectoria. «Es un cliente muy profesional», destacaron. También hay un equipo en una empresa logística y otro en minería, en un camión volcador. «Todo esto es una prueba que estamos haciendo hasta fin de 2026, para ya salir en 2027 con la parte contractual«, explicaron. La prueba piloto termina a fin de año y el lanzamiento oficial está previsto para el primer trimestre de 2027.
Los resultados del piloto están siendo alentadores, especialmente en lo que respecta a consumo de combustible. «Están dentro de nuestra expectativa y están en los valores de mercado, en algún caso por debajo o en el mismo rango«, señalaron. Destacaron que el consumo es muy variable según la topografía, el chofer y otras variables, pero los números acompañan.
Además del consumo, el sistema ofrece seguridad: registro de eventos como desaceleraciones, fatiga del chofer, frenadas, entre otros. Sobre la detección de fatiga, explicaron que hay un sensor interno que detecta cuando el conductor no está mirando al frente, baja la mirada o cierra los ojos. En ese momento, reacciona sonoramente y en paralelo se visualiza en la plataforma.
Consultados si el sistema puede predecir una falla y emitir una alerta directamente contesaron. «Te puede mostrar una alerta en la plataforma web o directamente te puede llegar una notificación en el celular al tener la aplicación activa. Es inmediato«, aseguraron.
Además, el servicio cuenta con la posibilidad de consumo vía API, lo que permite al cliente llevar la telemetría de Foton a su propia plataforma de logística. «Si quiere ver la posición de sus camiones en su plataforma formal, lo puede hacer«, explicaron.
Sobre los niveles de servicio, aclararon que no habrá variantes: el servicio es activo o no activo, y el paquete es integral. «Nosotros preferimos salir a dar un paquete completo y a un precio que va a ser muy razonable«, dijeron. Y adelantaron una definición fuerte: «Prácticamente lo que va a ser el costo mínimo de cualquier otra marca va a ser el costo full nuestro«.
En cuanto a la comercialización, la idea es que el cliente pruebe el servicio bonificado durante un período que aún están definiendo, que podría ser de 6 meses o 1 año. Luego habrá un costo mensual. Aclararon que no es condición tener contrato de mantenimiento para contratar la telemetría.
Uno de los puntos más innovadores es que Foton está desarrollando telemetría para vehículos eléctricos. «Es algo nuevo, es novedoso porque vas a poder tener trazabilidad, rastreo y demás de toda la parte de consumo de baterías, un análisis predictivo de cuánto vas a consumir de batería o cuál va a ser tu autonomía en función del tipo de uso«, explicaron. También se podrán definir las estaciones de carga en el trayecto o cerca del cliente, algo clave para la distribución de última milla. «Hasta acá siempre la telemetría funcionó con vehículos diésel. No hay nadie que tenga eso«, aseguraron.
Foton está probando ya algunas unidades eléctricas con Panamericana Energy y el lanzamiento de esta funcionalidad está previsto para 2027. En Brasil, Foton ya lo está testeando. La idea es que el cliente pueda tener acceso a la misma telemetría para toda su flota: pesados, semipesados, livianos y pickups.
Consultados sobre la posibilidad de ofrecer como lo tienen con repuestos o telemetría para otras marcas, fueron claros: por el momento no. «Foton lo tiene solamente habilitado para sus vehículos. Habilitamos cada VIN, cada camión, con una herramienta», explicaron. No está previsto para otras marcas.
Para finalizar, Angulo resumió la visión de Foton Argentina: «Nuestro norte es tener desarrollado un portfolio de herramientas para que el cliente, más allá del camión, tenga sus expectativas totalmente cumplidas«, resumió Angulo. «El contrato de mantenimiento, la telemetría, el auxilio en ruta, los repuestos, la red de concesionarios. Trabajar en todos los frentes para que no vendemos solamente un camión, más allá de la marca china o no. Que el cliente hoy tenga las mismas ofertas de servicios que tiene en cualquier marca tradicional«.
Y agregó: «Estamos vendiendo camiones pesados hace poco más de 2 años y estamos saliendo ya con un paquete de herramientas que está a la altura de cualquier marca europea. Que el cliente compre un producto que no es solo el camión, es todo lo que hay detrás del camión. Todo el paquete atrás«.
