Scania lanza su gama Súper para buses que permite un ahorro de combustible desde el 8%
En un contexto de márgenes cada vez más ajustados para el transporte de pasajeros, donde el combustible representa cerca del 50% de la estructura de costos de las empresas, Scania Argentina dio un paso adelante con el lanzamiento oficial de su nueva serie de buses «Súper». La presentación se llevó a cabo en la FADEEAC, en el marco de los 50 años de la marca en el país.
La nueva generación, que llega para reemplazar a la anterior, se destaca por una reducción en el consumo de combustible que arranca en un 8%. Este beneficio no es producto de un cambio aislado, sino de una evolución integral del tren de fuerza: incorpora un nuevo motor, una caja de cambios más liviana y eficiente, y ejes de menor fricción.
Scania dio a conocer los detalles técnicos de la linea «Súper», una evolución integral construida sobre el chasis NBG lanzado en 2023. Se trata de un tren de potencia que promete revolucionar la rentabilidad de los transportistas, combinando un ahorro de combustible superior al 8% además de contar con una dotación de items de seguridad.
El pilar de esta nueva gama es el flamante propulsor 13 litros Súper, una plataforma completamente nueva, que reemplaza a los actuales motores de 410 y 450 CV. Con un diseño de tapa de cilindros única y doble árbol de levas a la cabeza, el motor alcanza un hito histórico: un 50% de eficiencia térmica, superando ampliamente el 40-45% habitual en los diésel convencionales.
Incorpora un nuevo turbo de geometría optimizada, un sistema de inyección XPI de alta presión y un renovado freno de motor CRV que trabaja sobre la compresión. Además, su curva de torque fue rediseñada para entregar la fuerza máxima desde apenas 900 rpm, lo que se traduce en un menor esfuerzo y consumo para mover la unidad.
La transmisión también da un salto cualitativo con la nueva caja G25, fabricada en la planta de Tucumán. Al prescindir de anillos sincronizadores, logra ser más compacta, liviana y con cambios más rápidos y suaves. A esto se le suma el nuevo retarder R4700D, un potente freno auxiliar con 4.700 Nm de torque (el equivalente a la fuerza de dos motores de 460 CV frenando), que será estándar en toda la gama.
El tren de potencia se completa con los nuevos diferenciales R716 y R756, diseñados para soportar hasta 2 millones de kilómetros de vida útil, y con la incorporación del sistema FOG (Unidad de Optimización de Combustible). Este dispositivo no solo aloja la bomba de baja presión y un precalentador, sino que permite aprovechar hasta un 10% más del combustible útil del tanque, elevando la autonomía del vehículo.
La nueva gama introduce un concepto de protección perimetral total. En la parte frontal, además del frenado autónomo de emergencia (AEB) y el control de crucero adaptativo, se suma la advertencia de colisión con usuarios vulnerables, que detecta peatones y ciclistas en un ángulo de 180 grados.
En los laterales, la gran novedad es la dirección activa: el sistema de mantenimiento de carril no solo alerta, sino que corrige autónomamente la trayectoria del bus para mantenerlo centrado. Asimismo, si se intenta un cambio de carril y hay un vehículo en el punto ciego, la dirección se endurece para generar un feedback físico de advertencia. En la zaga, se incorpora una cámara de reversa de fábrica integrada al tablero digital, eliminando la necesidad de pantallas externas del carrocero.
De puertas adentro, la tecnología se pone al servicio del conductor con un monitor de fatiga (que cruza datos del tacógrafo con el comportamiento errático al volante), monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y una preparación para alcoholímetro, que inhibe el arranque del motor hasta que el conductor sople y el test dé negativo.
La nueva oferta se divide en dos grandes propuestas. Por un lado, el K 460 B 6×2 y la versión destinado al transporte de pasajeros de larga distancia y doble piso de 15 metros. Equipa el motor de 460 CV y 2.500 Nm, frenos a disco y todo el paquete de asistencias a la conducción. Por otro lado, el K 420 B 4×2, pensado para minería y transporte de gas, que utiliza un motor de 420 CV y 2.300 Nm, y opta por frenos a tambor, sistemas más eficientes para entornos con mucho barro y tierra, pero manteniendo la misma seguridad activa y el retarder de serie.
