Test Drive Chevrolet Sonic RS

El Chevrolet Sonic RS 2026 llegó al mercado argentino como una propuesta dentro del segmento de los compactos con estilo deportivos, con un look más juvenil. En un contexto donde los SUV y crossovers dominan las preferencias del público, este modelo se posiciona como una alternativa que combina la practicidad de un hatchback con una silueta de coupé y una postura elevada.

El Sonic RS tiene un diseño basado en el Equinox EV, el SUV eléctrico de la marca. Esto hace que se vea como un auto más sofisticado. Tiene detalles pintados de negro y rojo y un techo de dos tonos para darle una vista más dinámica. Está pensado para quienes valoran un auto que tenga estilo. El Sonic RS mide 4.23 mm de largo, 1.77 mm de ancho y 1.53 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.551 mm.

Por otro lado, Chevrolet quiere recuperar el terreno perdido en el mercado de los compactos. Para eso, ofrece un auto con diseño atractivo y con identidad propia.

Diseño exterior Chevrolet Sonic RS:

Como dijimos el frontal del Chevrolet Sonic RS adopta el lenguaje de diseño global de la marca con una clara inspiración en el Equinox EV, lo que le otorga una presencia moderna con un toque deportivo. El color de esta unidad lo denominan «sharkskin», un gris que que le sienta muy bien. La clave de su diseño radica en una parrilla dividida en dos niveles: el superior es fina que se une con las afiladas luces diurnas LED (DRL) tipo «ojo de halcón», creando una firma lumínica  tecnológica. Por su parte, el nivel inferior presenta una toma de aire de mayor tamaño, que le da una sensación de mayor anchura al auto.

En los extremos del paragolpes se ubican los faros principales que utilizan proyectores LED, que si bien parecen chicos  tienen un 20% más de potencia lumínica que los sistemas convencionales. Para diferenciarse del resto de la gama, la versión RS suma detalles de carácter deportivo, destacando la parrilla con acabado en negro brillante que contrasta on la carrocería las letras RS en color rojo y en la parte baja un spoiler en color negro.

El lateral es la mejor vista que lo define como un crossover con estilo coupé, combinando un SUV con la deportividad de un hatchback. El techo tiene una leve caida hacia la parte trasera que los diferencia de los SUV convencionales con formato cuadrado.

En cuanto a los detalles refuerza su carácter aventurero y deportivo con revestimientos plásticos oscuros en los zócalos y en los pasarruedas, que además de proteger la pintura, le dan una imagen más robusta. Este aspecto se ve acentuado por un generoso despeje del suelo de aproximadamente 20 centímetros, una altura que le permite enfrentar el tránsito urbano sin problemas, aparte de darle una mejor postura.

El contorno vidriado es negro mate y en  la parte superior encontramos rieles de techo en color negro que permiten transportar hasta 50 kg de peso. La vista lateral de la versión RS se completa con los espejos retrovisores y el techo pintados en negro brillante, en contraste con el color de la carrocería y las llantas que son de aleación de 17 pulgadas con un diseño exclusivo y un acabado oscurecido que es distintivo de la versión RS, calzadas con neumáticos de medida 205/50R17.

El diseño trasero es  probablemente, el ángulo donde más se distancia de otros modelos de la marca y particularmente del Onix, mostrándose  como  un «SUV coupé».  Lo que llama más la atención es el conjunto de ópticas traseras. Se trata luces de LED con una construcción tridimensional que se extienden en todo el ancho del portón, formando una barra luminosa. Este diseño ya es un clásico en los auto modernos y sobre todo de los asiáticos que le otorga una visual más ancho

Sobre la luneta, que tiene una inclinación pronunciada, encontramos un generoso alerón adherido a la tapa del portón, que refuerza el carácter dinámico y racing de la versión RS. Lo que le faltaría para realzar ese carácter deportivo con el que fue diseñado, seria salidas doble de escape cromadas.

Diseño interior Chevrolet Sonic RS:

El interior está construido sobre la base del Onix. La plancha de tablero mantiene un diseño similar al del hatchback, pero incorpora mejoras en sus materiales y terminaciones como  la incorporación de una franja sobre la guantera revestida en vinilo con costuras contrastantes, rompiendo la monotonia de plásticos duros. Además en esta versión RS se suma detalles en color rojo en las toberas de salida de aire y una fina linea del lado del acompañante. Mantiene el mismo instrumental del Onix 100% digital de 8 pulgadas y la pantalla multimedia de 11 pulgadas

El interior de puertas incluyen una franja revestida en un material blando donde se ubica el apoyabrazo, al igual que el central que se encuentra entre ambas butacas que tambien es guardaobjetos. Por otra parte el Sonic RS está equipado con un tablero de instrumentos que es completamente digital y cuenta con una pantalla de 8 pulgadas, es simple con el cuenta revoluciones en el cuadrante exterior y el velocímetro en el interior, posee un error del 3% y no tiene configuración de distintas pantallas.

El techo se encuentra forrado en color negro de modo de aportarle un look racing. Además encontramos las costuras del volante en color rojo, al igual que en las butacas, que tienen un diseño tipo pétalo y se encuentran forradas en ecocuero. Y ya que hablamos de las butacas, se nota el cambio, ya que son más anchas y  que dan una mayor comodidad. Además recibieron espuma de densidad mejorada, ofreciendo un mayor confort y un mejor soporte lateral que las del Onix.

En las plazas traseras, la habitabilidad es correcta para dos adultos, el techo, con su caída tipo coupé, puede limitar la altura para personas de gran estatura, por otra parte el quinto no lo hará de la misma manera que sus compañeros al tener el túnel central y la consola, además que el respaldo  no es tan ergonómico.

Evaluamos la habitabilidad tomando como referencia a una persona de 1,75 metros de altura. Con la butaca del conductor en la posición más baja, la distancia entre la cabeza y el techo es de 15 centímetros; al elevarla a la posición más alta, ese margen se reduce a 8 centímetros. En las plazas traseras, con un pasajero de la misma estatura, quedan 5 centímetros hasta el techo y 8 centímetros entre las rodillas y los respaldos de los asientos delanteros.

El respaldo trasero se abate en proporción 60/40, ampliando el baúl de 392 a 1.080 litros. Frente al Onix, la capacidad de carga creció debido a la mayor longitud del voladizo trasero. Debajo del piso encontramos una rueda del tipo temporal en medida 115/70-15.

Equipamiento Chevrolet Sonic RS:

El Chevrolet Sonic RS ofrece un muy buen  equipamiento de serie dentro de uno de los segmento más competitivos como es el «B» acompañado de un buen enfoque en la tecnología, como nos tiene acostumbrado la marca.

Puertas adentro, el confort está garantizado con el asiento del conductor es regulable en altura, el aire acondicionado de tipo digital y desempañador de vidrio trasero; aunque no posee salidas de aire en las plazas traseras.

En el plano tecnológico,  el centro de comando está dominado por el sistema Chevrolet MyLink con una pantalla LCD táctil de 11 pulgadas. Esta interfaz ofrece integración total con smartphones a través de Android Auto y Apple CarPlay, con la gran ventaja de contar con proyección inalámbrica. A esto se le agrega la radio AM/FM, función Audio Streaming, Bluetooth, entrada USB y un sistema de audio con seis parlantes.

Se completa con un cargador inalámbrico para teléfonos, conectividad Wi-Fi nativa, dos puertos USB exclusivos para las plazas traseras y el sistema de arranque sin llave (Keyless).

Está equipado con el servicio de asistencia OnStar que según el plan incluye: bloqueo y desbloqueo remoto del baúl, localización del vehículo, diagnóstico del vehículo. arranque remoto del motor, alertas de diagnóstico, asistencia automática en caso de colisión, asistencia en caso de robo de vehículo, sevcicios de emergencia, servicio buen samaritano, road service, servicio de emergencia para mascotas, acompañamiento seguro, entre otros.

Se suma el control de velocidad crucero y limitador de velocidad,  el sistema Easy Entry (apertura de puertas mediante sensor de presencia) y el encendido automático de luces altas, dos comodidades que son exclusivas de esta versión tope de gama. A esto se suma el encendido automático de luces con sensor crepuscular .

Seguridad Chevrolet Sonic RS:

El Chevrolet Sonic RS no solo busca conquistar por su estética deportiva y su equipamiento de confort, sino que también se posiciona como  buen referentes en materia de seguridad, contando con una completa protección con sistemas pasivos y  activos a la conducción.

Ofrece una protección de serie con seis airbags que abarcan las zonas frontales, laterales y de cortina. A esto se le suman los cinturones de seguridad de tres puntos con la particularidad de ser en color rojo, además de disponer  de anclajes ISOFIX para sillas infantiles.

Adiciona el indicador de presión de neumáticos (TPMS). En cuanto al control dinámico, incorpora frenos ABS con sistema de distribución de frenado (EBD), el Control de Estabilidad Eléctrico (ESC) y el frenado autónomo de emergencia a bajas velocidades.

Incluye alerta de colisión frontal, asistencia de mantenimiento de carril y un sistema de detección de peatones y ciclistas, tecnologías que trabajan en conjunto para alertar al conductor y mitigar posibles impactos. Para mejorar la visibilidad y el control del entorno, de serie se incluye una cámara de visión trasera HD y un indicador de punto ciego. El Sonic RS eleva la apuesta al incorporar sensores de estacionamiento delanteros y traseros, además del avanzado sistema de asistencia de estacionamiento automático (Park Assist).

Motorización, transmisión y comportamiento Chevrolet Sonic RS:

El Chevrolet Sonic RS está equipado por un conjunto mecánico que prioriza la respuesta en el uso urbano con un carácter ágil. Bajo el capó encontramos el conocido motor naftero 1.0 litros turboalimentado de tres cilindros y 12 válvulas, que desarrolla una potencia de 116 CV a 5.500 rpm y un torque máximo de 160 Nm disponible desde las 2.000 rpm.

La única transmisión disponible para la versión RS es una caja automática de seis velocidades con convertidor de par, que transmite la potencia al eje delantero. No hay opción de caja manual, por lo que el RS apuesta a la comodidad de una transmisión automática bien calibrada para el día a día.

Hicimos las pruebas de aceleración y reprise: para alcanzar los 100 km/h partiendo de cero necesito 10,52 segundos, mientras que en los ensayos de reprise o adelantamiento de 80 a 120 km/h lo hizo en 8,35 segundos.

En términos de consumo los valores son muy contenidos a 100 km/h cuando el cuentavueltas marcaba 2.250 rpm fue de 5,2 l/100 km, que con un tanque de combustible de 44 litros le permite recorrer 846 km y a 130 km/h requirió 7,4 l/100 km, con una autonomía de 594 km. En el ámbito urbano ya se incrementó a 9,1 l/100 km.

La arquitectura de suspensión sigue la fórmula tradicional del segmento, con un esquema McPherson en el tren delantero y un eje de torsión en el trasero. En ruta se siente firme en cruvas y retomes, sin mucho rolido a pesar de su despeje de 20 cm al piso. Posee dirección con asistencia eléctrica progresiva,  brindando sensación de control inspirando confianza al conducirlo.

Cuando circulamos en ciudad entrega un buen torque a bajas revoluciones, lo que permite que el auto responda con una buena salida desde el momento en que se suelta el freno. La caja automática de seis marchas acompaña esta agilidad con cambios suaves y rápidos, sin tironeos y haciendo que la conducción sea muy agradable.

En empedrado o zonas poceadas no se sienten golpes secos, además su despeje al piso permite pasar cunetas, lomos de burros o grandes imperfecciones del camino sin que toque las partes bajas del Sonic.

En nuestras pruebas de frenado al circular a 100 km/h, requirió 40,8 metros para detenerse por completo, una distancia de frenado media dentro de lo previsible para un auto de este segmento. Dispone de sistema de frenos a disco adelante y a tambor atrás, combinado con las asistencias electrónicas de frenado.

Mi Opinión Chevrolet Sonic RS:

Me gusto el diseño sobre todo la parte trasera.

• Buen equipamiento de seguridad.
• Buen consumo en ruta.
• Buenas reacciones en el ámbito urbano.
• Equilibrado comportamiento tanto en ciudad como ruta.
• Park Assist util en este segmento, no todos lo tienen.
• El sistema OnStar, muy completo, siempre es bien recibido.
• El instrumental podría tener varias visualizaciones.
• Plásticos rígidos y algunas terminaciones mejorables.
• Tanque un tanto chico (44 litros)
• Rueda de auxilio temporal.

A continuación detallamos el cuadro con prestaciones y consumos:

Daniel Panzera