Test Drive JAC EV 30X 100% eléctrico

El JAC EV 30X marca un camino para la marca china en el segmento de los autos eléctricos en Argentina. Vale la pena destacar que el EV 30X fue candidato en los Premios Mundiales del Auto 2025 en tres categorías: Auto del Año, Auto Eléctrico del Año y Auto Urbano del Año. Nada mal para un vehículo pensado para la ciudad, que promete competir con rivales como el Chevrolet Spark y el GWM Ora 03.

El nuevo integrante de la familia JAC llega a la Argentina en un único nivel de equipamiento. Según destacaron desde la marca, está pensado para un público de espíritu joven, urbano y tecnológico, que busca adentrarse en la movilidad cero emisiones sin resignar estilo.

El JAC EV 30X presenta unas dimensiones que lo posicionan claramente en el segmento de los hatchbacks urbanos. Tiene un largo de 4.025 milímetros, un ancho de 1.770 milímetros y una altura de 1.560 milímetros. Su distancia entre ejes alcanza los 2.620 milímetros, una valor generoso para su tamaño que permite maximizar el espacio interior destinado a los pasajeros.

Diseño Exterior JAC EV 30X 100% eléctrico:

El que lo ve lo describe como  tierno, bonito y simpático con un parecido a modelos icónicos como el Mini o el Volkswagen Beetle. El diseño ombina modernidad, calidez y un toque de sofisticación tecnológica, alejándose de los diseños agresivos que predominan en el segmento y optando por una estética más urbana.

El elemento más distintivo del frontal son sus faros LED redondos compuesto por un anillo LED diurno que enmarca una óptica principal. La particularidad que tienen estos faros  que cuando nos acercamos realizan una secuencia de bienvenida animada: los anillos LED se encienden gradualmente, simulando como si el auto se despertara.  Al bloquearlo, hace una secuencia inversa de despedida.

El paragolpes delantero presenta un diseño limpio de modo de mejorar el coeficiente aerodinámico como es típico en vehículos eléctricos, solo encontramos el logo de la marca que rompe la zona. Debajo encontramos una toma de aire central en la parte inferior para la refrigeración del sistema eléctrico. A los costados, dos sutiles entradas de aire que creo que son más bien decorativas.

El lateral muestra un vehículo que pareciera chico,  pero se siente grande. Una única línea suave recorre desde el costado de los faros delanteros hasta las ópticas traseras, ascendiendo ligeramente hacia la parte posterior, dando una sensación de movimiento. Las manijas son del tipo retráctil, una solución que  le permiten al JAC reducir el coeficiente aerodinámicos y los ruidos eólico.

Los pasos de rueda están apenas marcados, encontrando en ellos unas llantas de 17 pulgadas de diseño bitono (pulido y negro), con un detalle pintado en el mismo color que la carrocería, calzadas con neumáticos en medida 205/50-17. Los pilares B y C son son de color negro; creando un efecto visual que la carrocería es más baja y el techo flotante.

Todos los bajos están recorridos por un embellecedor negro que va desde le paregolpes delanteros, pasando por los zócalos hasta el paragolpes trasero, permitiendo proteger la parte inferior contra piedras y pequeñas raspaduras, además de otorgarle un sutil look offroad.

La parte trasera muestra una cola limpia, aquí no hay escapes a la vista; posee un portón trasero que tiene una caída que le identidad propia como lo es su frontal. Los elementos más destacados son sus ópticas, que siguen la línea redondeada iniciada por los faros delanteros. Cada óptica tiene una forma con un diseño interior que combina luces LED en disposición de «C» invertida.

Sobre el portón se ubica un spoiler superior integrado en el techo que no solo cumple una función aerodinámica, sino que también aporta un toque sport y le da un aspecto más estilizado.

Diseño Interior JAC EV 30X 100% eléctrico:

Al ingresar nos sorprende un interior amplio, es que los voladizos son cortos y tanto el tren delantero como el trasero se encuentran a 2.620 mm, una distancia  poco común en este segmento; maximizando el espacio interior.. Por otra parte al ir las baterías ubicadas en el piso, se desplazaron los asientos sin necesidad de alargar la carrocería, obteniendo un habitáculo con distancias de un segmento superior.

La plancha de abordo se extiende de un extremo al otro interrumpida en los extremos por las toberas de salida de aire y en la parte central por una gran pantalla multimedia de unas sorpendentes 15,6 pulgadas de muy buena deficinicón. Los materiales elegidos son mayoritariamente plásticos duros en la parte superior, algo esperable en el segmento. Llama la atención un aplique en la parte baja del torpedo con diseños romboidales en piano black que nos hace recordar a detalles que se utilizan en modelos de la marca DS.

El tablero de instrumentos 100% digital de 6,2 pulgadas  está diseñado para ofrecer al conductor información esencial de manera clara y de fácil lectura. Tiene un tamaño compacto y un solo modo de visualización, donde se pueden observar datos como la velocidad, nivel de batería, autonomía restante estimada en kilómetros, odómetro. Además  aparecen testigos de luces encendidas, indicadores de giro, recordatorio de cinturones de seguridad desabrochados, entre otros.

El volante del E30X es de un aro relativamente grueso, con un diseño de dos radios gruesos y base algo achatada, dispone de botonera en cada rayo y solo se regula en altura. Tal vez este es uno de los elementos que estéticamente mucho no nos gusto.

Los asientos se encuentran tapizados en eco-cuero en combinación bitono (negro con detalles en color blanco) con un adecuado sujeción lateral. Las plazas delanteras son generosas. El conductor de hasta 1,85 metros de altura no tendrá problemas de espacio para la cabeza, gracias a la altura del techo y a la disposición de los asientos.

Nosotros como siempre tomamos como referencia a un conductor y pasajero de 1,75 m.   Con el asiento regulado en su punto más bajo, el espacio que queda entre su cabeza y el techo es de 16 centímetros. Incluso al elevar la butaca hasta su máxima altura, todavía se conservan 8 centímetros. En la fila posterior, la distancia que separa las rodillas del respaldo delantero es de 20 centímetros. En tanto, la altura disponible entre la cabeza y el techo  es de 8 centímetros para un ocupante de la misma estatura.

El túnel central es prácticamente plano, con una elevación mínima de apenas unos centímetros, por lo que el ocupante que viaja en el medio (que es solo para un menor) no lo sufre tanto y solo se verá afectado por la consola central.

La capacidad del baúl es de 250 litros, lógicamente no esperábamos uno de mayor capacidad y más sabiendo que se prevaleció una mejor habitabilidad. Los respaldos de los asientos traseros se abaten en proporción 60:40, lo que amplía considerablemente la capacidad de carga cuando se necesita transportar objetos más largos.

Debajo del piso encontramos una rueda de auxilio temporal en medida 125/80 R16, que si bien no es de lo que más nos gusta nos salva, sobre todo para este tipo de vehículo citadino.

Equipamiento JAC EV 30X 100% eléctrico:

El JAC EV 30X llegó al mercado argentino con una propuesta muy completa en materia de equipamiento, posicionándose como una alternativa atractiva dentro del segmento de los hatchbacks eléctricos urbanos.

Sin dudas las miradas del interior se lleva la gran pantalla central del sistema de infoentretenimiento de 15,6″ . Desde allí se comanda todo y cuando digo todo es todo, noy hay prácticamente comandos físicos. De allí se encienden las luces, se habilita el posicionamiento de los espejos exteriores, la climatización, entre otros. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, lo que permite integrar el teléfono móvil sin necesidad de cables. También incluye conectividad Bluetooth, puertos USB frontales (dos tipo A) y un cargador inalámbrico para smartphones, ideal para mantener el teléfono cargado sin ocupar los puertos.

En esta pantalla se observa a traves de un sistema de cámaras, imágenes panorámicas de 360° e incluso de 540°. Esto permite al conductor tener una visión completa del entorno del vehículo al estacionar o maniobrar en espacios reducidos, complementándose con los sensores de estacionamiento traseros. Al activar la luz de giro, la pantalla central muestra automáticamente la imagen del lateral correspondiente del JEV 30X, eliminando los puntos ciegos.

El techo panorámico aporta amplitud al habitáculo y mejora la luminosidad interior; aunque tenemos que decir que no es nada cómodo ya que para descubrirlo hay que retirar un paño fijo de tela con un marco por lo que si queremos que ingrese luz natural al interior tendremos que dejarlo en casa ya que no se es plegable y no se puede alojar en ningún lugar del auto.

El climatizador automático incluye un modo mascota, una función pensada para mantener la temperatura adecuada dentro del vehículo cuando se deja a la mascota en el interior por períodos cortos, apareciendo una leyenda en la pantalla para alertar que el interior se encuentra climatizado. También cuenta con salidas de aire específicas para las plazas traseras, lo que mejora el confort de los pasajeros de atrás.

La comodidad también se refleja en detalles como el apoyabrazos central trasero, los levanta vidrios eléctricos con función one touch y antipinzamiento en las cuatro ventanillas, y el espejo retrovisor con antiencandilamiento automático.  El sistema de apertura y encendido sin llave (keyless entry y start button) permite acceder al vehículo y arrancarlo sin necesidad de sacar la llave del bolsillo.

El desempañador trasero y el espejo retrovisor interior con antiencandilamiento automático completan un paquete pensado para la seguridad y la comodidad del conductor en todo momento; aunque el detalle es la falta de limpialuneta.

Seguridad JAC EV 30X 100% eléctrico:

El JAC EV 30X no solo se destaca por su diseño juvenil y su equipamiento de confort, sino que también ofrece una dotación en materia de seguridad muy completa para el segmento donde se ubica; incorporando sistemas de protección tanto pasiva como activa, además de un paquete de asistencias avanzadas a la conducción.

En el capítulo de la seguridad pasiva, cuenta con una dotación de seis airbags (frontales,  laterales y de cortina). Los cinturones de seguridad son de anclaje de tres puntos para las cinco plazas del vehículo, con pretensión en los asientos traseros, incluyendo también un aviso sonoro y visual para recordar a los ocupantes que deben abrocharse los cinturones. Además dispones con anclajes ISOFIX para sillas de bebe en las plazas traseras.

Está equipado con un completo paquete de sistemas electrónicos que garantizan el control del vehículo en condiciones adversas. Cuenta con ESP (Control Electrónico de Estabilidad), EBD (Distribución Electrónica de Frenado), TCS (Sistema de Control de Tracción), CDP (Sistema de Frenado Asistido Dinámico) y el HBA (Asistente Hidráulico de Frenada).

Uno de los puntos más destacados del equipamiento de seguridad es su paquete de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), que mediante sensores, cámaras y radares previenen accidentes o mitigar sus consecuencias; que se activan y desactivan de la pantalla, teniendo incluso una pequeña descripción de su funcionamiento.

Incluye BSD (Detección de Punto Ciego), el DOW (Advertencia de Apertura de Puerta),  CTA (Aviso de Tráfico Cruzado), /LCW/LKA, (un sistema que combina la advertencia de cambio de carril involuntario, la asistencia para mantenerse dentro del carril y la corrección activa de la dirección si el vehículo se desvía sin señalizar).  Para evitar colisiones frontales, cuenta con FCW (Alerta de Colisión Frontal) y el AEB (Sistema Automático de Freno de Emergencia), que aplica los frenos de forma autónoma para evitar o mitigar la colisión.

También se suman el control de velocidad crucero adaptativo (ACC), el HMA (Cambio de Luces Altas/Bajas Automático)ty finalmente, el sistema de reconocimiento de señales de tránsito).

Completan el equipamiento el TPMS (Sistema de Supervisión de Presión de Neumáticos), que alerta cuando la presión de alguna de las ruedas es inferior a la recomendada, además de indicarnos la temperatura de los mismos.

Nos llamó la atención que el botón de activación de la baliza se encuentra en el techo cuando en la mayoría de los autos lo tiene en la parte central de la plancha del tablero.

Motor, transmisión y comportamiento JAC EV 30X 100% eléctrico:

Está impulsado por un motor eléctrico ubicado en el eje delantero, y una transmisión  automática de una sola velocidad, como es típico en los vehículos eléctricos, con una relación  fija que permite aprovechar el par motor desde el primer instante sin necesidad de cambios de marcha. Esta transmisión se comanda desde una pequeña palanca ubicada a la derecha del volante que nos hizo acordar a los Mercdedes Benz que tienen el mismo sistema para el cambio: Parking, Drive, Neutro y Retroceso.

Daniel Panzera