Antonelli ganó en Miami su tercer carrera consecutiva con Mercedes y Colapinto finalizó octavo
ULTIMO MOMENTO: Por sanción de 20 segundos a Leclerc, Colapinto ocupa la Séptima posición obteniendo en esta competencia seis puntos.
El joven piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, logró su tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Miami, consolidándose como el gran dominador del campeonato 2026 de Fórmula 1. Detrás suyo llegaron los dos McLaren de Lando Norris (segundo) y Oscar Piastri (tercero). Franco Colapinto, por su parte, finalizó en el octavo lugar, repitiendo su mejor actuación desde que compite en la máxima categoría.
Charles Leclerc saltó a la punta después de que Antonelli y Max Verstappen se pasaran de largo en la primera frenada. Producto de ese incidente, el holandés de Red Bull tocó el piano y giró sobre sí mismo, cayendo varios puestos, aunque afortunadamente sin ser impactado por otro auto.
Antonelli se mantuvo acechando a Leclerc en el segundo lugar, mientras que Norris, George Russell y Piastri completaban los primeros cinco. Colapinto tuvo un inicio prometedor: saltó del octavo al sexto puesto en los metros iniciales, aprovechando el retraso de Verstappen y superando a Lewis Hamilton. En esa maniobra, el argentino rozó ligeramente al siete veces campeón mundial, aunque luego perdió la posición.
Isack Hadjar: había partido último tras ser excluido de la clasificación y ya era 16° en la vuelta cuatro, siendo el único con neumáticos duros frente a los medios que eligió la mayoría.
Luego de ceder el liderato en la salida, Antonelli lo recuperó en la curva 17 de la cuarta vuelta. Pero Leclerc no se rindió y volvió al frente en el giro siguiente, en la curva 11. Verstappen logró superar a Colapinto, aunque el argentino le devolvió la maniobra y recuperó la séptima plaza. Mientras tanto, Norris superaba a Antonelli para apoderarse del segundo lugar.
La carrera se neutralizó en la quinta vuelta por dos accidentes casi simultáneos. Hadjar golpeó el muro interno en la chicana de las curvas 14 y 15 y se estrelló contra las barreras. Casi al mismo tiempo, Liam Lawson tocó a Pierre Gasly en la curva 17 y el Alpine del francés volcó, aunque el piloto salió por su propio pie sin consecuencias físicas.
El safety car se retiró en la vuelta 12. Leclerc seguía primero, seguido de Norris y Antonelli, mientras el cielo comenzaba a oscurecerse. En la vuelta 13, Norris se convirtió en el tercer líder de la carrera al adelantar a Leclerc, y Antonelli también dejó atrás al de Ferrari en el giro siguiente.
En el relanzamiento, Colapinto sostuvo la séptima posición, con Hamilton delante y los Williams de Carlos Sainz y Alexander Albon detrás. Verstappen, que había aprovechado el coche de seguridad para cambiar a neumáticos duros, superó a Oliver Bearman y se metió décimo, regresando a la zona de puntos. Más atrás, Pérez marchaba 15° por delante de Valtteri Bottas, quien también había parado durante la neutralización.
A los 20 giros, Norris ya tenía tres segundos de ventaja sobre Antonelli. Leclerc sufría para retener la tercera plaza ante la presión de Piastri y Russell. Colapinto fue superado por Verstappen en la vuelta 21, pero optó por no arriesgar porque su pulseada era con otros rivales, manteniendo una distancia de cuatro segundos sobre Sainz.
Russell fue el primero de los cinco de adelante en entrar a boxes en la vuelta 22 para montar duros. Ferrari respondió llamando a Leclerc en la siguiente vuelta, una decisión que no le gustó al monegasco, que cayó detrás del Mercedes y cuestionó por radio el momento de la parada ante la inminente lluvia.
Antonelli se detuvo en la vuelta 27 y regresó quinto, por delante de Colapinto. Norris paró en la vuelta 28 pero fue superado por Antonelli en su vuelta de salida. Ambos se encontraron entonces con Verstappen, que lideraba momentáneamente. Antonelli superó al holandés con facilidad para recuperar la punta, y Norris hizo lo mismo unas curvas más tarde, permitiendo que el italiano abriera una ventaja de un segundo y medio.
Colapinto marchaba cuarto en ese momento, hasta que entró en boxes en la vuelta 32 para cambiar medios por duros. Regresó a pista en la octava posición.
Con 40 vueltas cumplidas, Antonelli y Norris se disputaban el triunfo separados por menos de un segundo. Verstappen, con sus duros muy gastados, caía a 13 segundos y veía acercarse a Leclerc y Piastri. Colapinto mantenía la octava posición con más de diez segundos de ventaja sobre Sainz.
En los diez giros finales, Antonelli tenía un segundo y medio de margen sobre Norris, pero recibió una advertencia por salirse de los límites de la pista .
Leclerc alcanzó y superó a Verstappen, pero el de Red Bull recuperó la posición antes de caer definitivamente ante el Ferrari y luego también ante Piastri. El McLaren comenzó entonces a acechar a Leclerc, poniéndose a menos de un segundo a tres vueltas del final.
Antonelli se llevó la victoria con tres segundos de ventaja sobre Norris, logrando su tercer triunfo consecutivo en cuatro carreras. Norris subió al podio por primera vez en el año. Piastri superó a Leclerc en la curva 17 de la penúltima vuelta, poniendo dos McLaren en el top 3. Luego, Leclerc hizo un trompo y evitó por poco chocar contra las muros completando lentamente la última vuelta y cayendo al sexto puesto, detrás de Russell y Verstappen. Hamilton fue séptimo.
Franco Colapinto cruzó la meta en la octava posición, alcanzando su mejor resultado con Alpine e igualando su mejor registro histórico en la Fórmula 1. El argentino mostró un gran ritmo en el tramo final, acercándose a ocho segundos de Hamilton y terminando con una ventaja de 20 segundos sobre Sainz, que fue noveno. Alexander Albon completó el top 10.
La temporada 2026 de la Fórmula 1 continuará del 22 al 24 de mayo con el Gran Premio de Canadá.
| Pos | Piloto | Equipo | # | Vueltas | Tiempo | Int. | Boxes | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CARRERA – GRAN PREMIO DE MIAMI 2026 | ||||||||
| 1 | A. Antonelli | Mercedes | 12 | 57 | – | – | 1 | 25 |
| 2 | L. Norris | McLaren | 1 | 57 | +3.264 | 3.264 | 1 | 18 |
| 3 | O. Piastri | McLaren | 81 | 57 | +27.092 | 23.828 | 1 | 15 |
| 4 | G. Russell | Mercedes | 63 | 57 | +43.051 | 15.959 | 1 | 12 |
| 5 | M. Verstappen | Red Bull Racing | 3 | 57 | +43.949 | 0.898 | 1 | 10 |
| 6 | C. Leclerc | Ferrari | 16 | 57 | +44.245 | 0.296 | 1 | 8 |
| 7 | L. Hamilton | Ferrari | 44 | 57 | +53.753 | 9.508 | 1 | 6 |
| 8 | F. Colapinto | Alpine | 43 | 57 | +1’01.871 | 8.118 | 1 | 4 |
| 9 | C. Sainz | Williams | 55 | 57 | +1’22.072 | 20.201 | 1 | 2 |
| 10 | A. Albon | Williams | 23 | 57 | +1’30.972 | 8.900 | 1 | 1 |
| 11 | O. Bearman | Haas F1 | 87 | 56 | 1 vuelta | – | 1 | 0 |
| 12 | G. Bortoleto | Audi | 5 | 56 | 1 vuelta | – | 1 | 0 |
| 13 | E. Ocon | Haas F1 | 31 | 56 | 1 vuelta | – | 1 | 0 |
| 14 | A. Lindblad | RB | 41 | 56 | 1 vuelta | – | 1 | 0 |
| 15 | F. Alonso | Aston Martin | 14 | 56 | 1 vuelta | – | 1 | 0 |
| 16 | S. Pérez | Cadillac | 11 | 56 | 1 vuelta | – | 1 | 0 |
| 17 | L. Stroll | Aston Martin | 18 | 56 | 1 vuelta | – | 2 | 0 |
| 18 | V. Bottas | Cadillac | 77 | 55 | 2 vueltas | – | 3 | 0 |
| DNF | N. Hülkenberg | Audi | 27 | 7 | Abandono | – | 2 | 0 |
| DNF | L. Lawson | RB | 30 | 6 | Abandono | – | 1 | 0 |
| DNF | P. Gasly | Alpine | 10 | 4 | Abandono | – | – | 0 |
| DNF | I. Hadjar | Red Bull Racing | 6 | 4 | Abandono | – | – | 0 |
