Test Drive Nuevo Toyota Yaris Cross SEG 1.5 CVT

Su lanzamiento estaba previsto para fines del año pasado pero la marca japonesa se vio obligada a postergar su presentación por el fuerte temporal que azotó la planta de motores de Porto Feliz y causó importantes destrozos,

Toyota finalmente puso en marcha el lanzamiento del Yaris Cross hacia finales de febrero. Con este modelo, la compañía japonesa desembarcó por primera vez en el disputado segmento de los B-SUV de producción regional, al tiempo que suma un nuevo integrante a su gama de vehículos electrificados con tecnología híbrida.

El Yaris Cross se inscribió como uno de los proyectos estratégicos dentro del plan de inversiones que Toyota anunció en 2024, el cual prevía una inversión total de R$ 11.500 millones hasta 2030. En este contexto, desde la empresa subrayan que este B-SUV constituye una pieza clave en la estrategia regional de descarbonización de la marca, ya que conjuga eficiencia energética, reducido consumo de combustible y una propuesta tecnológica pensada para aprovechar la disponibilidad de biocombustibles en América Latina.

Construido sobre la arquitectura DNGA-B, el Toyota Yaris Cross se ubica entre los más amplios del segmento B-SUV. Sus proporciones lo respaldan: 4,31 metros de largo, 1.770 mm de ancho, 1.615 mm de alto y posee una distancia entre ejes de 2.620 mm

Es así que tenemos ahora la oportunidad de probar el nuevo modelo con equipamiento SEG y motor a combustión dejando la motorización híbrida para su prueba más adelante.

Diseño Exterior Nuevo Toyota Yaris Cross SEG 1.5 CVT

Ya desde el primer momento cuando se comenzaron a conocer algunas fotografias se podía ver su similitud con el RAV4; con estetica moderna y con razgos angulosos que le imprimen un diseño robusto. Marca presencia su gran parrilla trapezoidal con un diseño de panal de abejas con detalles en piano black. En los extremos se distinguen las ópticas full Led y luces DRL de Leds y abajo de ellas los rompenieblas con la misma tecnología.

En la parte inferior encontramos el paragolpes que acompaña el diseño robusto de la carrocería y una segunda grilla que permite refrigerar no solo el radiador sino tambien el condensador del aire acondicionado

En el lateral vemos una estética aventurera dada por una mayor despeje al piso, y las molduras plásticas en color negro que recorren  la parte baja, dado por los zócalos y por los fenders en los guaradabarros; de modo de evitar rayaduras o golpes en la carrocería cuando se circula por caminos de tierra o ripio.

Las manijas de las puertas y las carcasas de los espejos están pintadas del mismo color que la carrocería, lo que le da un vista más limpia del lateral. Por otra parte en el techo Incorpora barras longitudinales de color plateado que no solo refuerzan su estética SUV, sino que también sirven pàra soportar carga.

Esta versión está equipada con llantas de aleación de 18 pulgadas de cinco rayos que dan una apariencia deportiva y de movimiento, calzadas con neumáticos en medida 215/55 R18.

El elemento más distintivo de la parte trasera son las ópticas full Led que se reparten entre los guardabarros y el portón de apertura eléctrica.  Al igual que en los laterales la parte baja del paragolpes esta protegida por plástico negro salvo en la parte central que dispone de un difusor en color plateado y los plásticos reflectivos a ambos lados.

Diseño interior Nuevo Toyota Yaris Cross SEG 1.5 CVT

Al ingresar al interior vemos  un buen nivel de confort  y tecnología con materiales de buena  calidad, equipamiento  y detalles exclusivos que la posicionan como la opción tope de gama como son todos los aplique en piano black. La plancha del tablero muestra un diseño  que caracteriza a la marca, con materiales rígido en la parte superior e inferior y mullido en la parte media; con ensamblaje sólido y comandos que tienen una buena sensación pensados para resistir el paso del tiempo y el uso intensivo. Sin dudas la protagonista es la pantalla multimedia de 10 pulgadas; pero de ella hablaremos en el apartado equipamiento.

El Yaris Cross SEG incorpora un tablero de instrumentos completamente digital con una pantalla TFT (Thin Film Transistor) de 7 pulgadas. En él se visualiza velocidad y rpm del motor, autonomía restante, consumo instantáneo y promedio, y temperatura exterior. El tablero digital se integra con el paquete Toyota Safety Sense, mostrando el estado del control de crucero adaptativo, la alerta de cambio de carril y la frenada autónoma de emergencia.

En las pruebas de medición realizadas al velocímetros se determinó que presenta una desviación sistemática del 4,3%. Esto significa que la velocidad real que desarrolla el vehículo es bastante más baja que la cifra mostrada en el panel de instrumentos. En términos prácticos, cuando el panel marca 100 km/h, la velocidad real es de 95 km/h; al indicar 120 km/h, la real es de 115 km/h; y al señalar 130 km/h, el vehículo circula efectivamente a 125 km/h.

Los asientos delanteros y traseros están revestidos en cuero sintético microperforado con pespuntes decorativos que aportan un toque más elegante al habitáculo. Las butacas fueron diseñadas para brindar un buen sostén lateral en las curvas, sin resultar demasiado rígidas para el uso diario.

La butaca del conductor cuenta con regulación manual, aunque para una versión tope de gama como la SEG sería esperable que incorporara ajustes eléctricos. Por su parte, el volante, con control de audio, display de información múltiple y teléfono, ofrece regulación en altura y profundidad que combinado con el ajuste del asiento, permite encontrar una postura de manejo ideal.

Los pasajeros que viajen en las plazas laterales traseras encontrarán un buen espacio para las piernas. No pasa lo mismo con el que ocupa la plaza central, ya que será incomodado por la consola con salidas de aire y porque el piso no es completamente plano. El respaldo trasero es regulable en inclinación, pero el apoyabrazos central no resulta ergonómico para que viaje una persona en ese lugar.

Realizamos la prueba de habitabilidad considerando conductor y ocupantes de 1,75 m. Adelante, el lugar que queda entre la cabeza y el techo depende de qué tan alto se suba el asiento. Si va bien abajo, sobran 14 centímetros; si se levanta del todo, quedan solo 4. Atrás, la distancia de la cabeza al techo es de 10 centímetros, y entre las rodillas y el asiento delantero hay 16 centímetros.

El baúl del Yaris Cross ofrece una capacidad de 400 litros, una cifra adecuada dentro del segmento de los B-SUV . Como se visualiza en la foto no es de una geometría regular ensanchándose en la parte trasera. Esta versión cuenta con una bandeja de baúl en goma muy resistente y es del tipo antiderrame con bordes elevados; algo que se agradece sobre todo cuando vas al super y siempre se te vuelca algún líquido.

Debajo del piso del baúl hay una bandeja de telgopor que contiene los elementos para cambiar la rueda. Esta bandeja tiene un espesor de 8 centímetros que podría eliminarse para ganar espacio. Ese espacio, sumado a los 15,5 centímetros que ocupa la rueda de auxilio (medida 155/80-17), permitiría incorporar una rueda de mayor tamaño.

Equipamiento Nuevo Toyota Yaris Cross SEG 1.5 CVT

La versión SEG (tope de gama) naftera del Toyota Yaris Cross 2026 se posiciona como la variante más equipada y tecnológica de la gama, ofreciendo un completo paquete de confort, conectividad y asistencias a la conducción (que veremos en el apartado Seguridad) que la diferencian claramente del resto de las versiones.

Incorpora una pantalla multimedia táctil de 10 pulgadas, que permite un acceso simple y directo a las funciones básicas. Ofrece conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, además, cuenta con sistema de manos libres y conexión Bluetooth. Otro de las funciones exclusivas de esta versión es la cámara de estacionamiento 360 grados, una tecnología que facilita las maniobras al contar con una visualización de todos los ángulo del Yaris.

Está equipado con climatizador automático digital, que nos permitió regular la temperatura de forma precisa. Para aumentar el confort de los pasajeros que viajen atrás dispone de salidas de aire acondicionado mejorando el confort de los pasajeros que viajan atrás.

Dentro del apartado tecnológico otro de los equipamientos es el cargador inalámbrico ubicado delante de la palanca de selección de marcha para smartphone que te permite alimentar el teléfono sin cable. En la parte superior se ubica el botón de encendido, un puerto USB tipo C y la toma de 12 V.

Dos elementos distinguen al Yaris Cross SEG visual y como equipamiento del resto de la gama y de algunos otros competidores del segmento son el portón trasero con sistema de apertura y cierre eléctrico y función «manos libres». Este sistema permite abrir el baúl simplemente con pasar el pie por debajo del paragolpes, una gran ventaja cuando se tienen las manos ocupadas con paquetes o bolsos .

Y el segundo es el techo solar solar panorámico, que no solo aporta una gran luminosidad al habitáculo y una sensación de mayor amplitud, sino que también refuerza el carácter premium de esta versión .

Seguridad Nuevo Toyota Yaris Cross SEG 1.5 CVT

En el apartado seguridad está equipado dea de serie en todas sus versiones el paquete de seguridad activa Toyota Safety Sense, un conjunto de tecnologías avanzadas diseñadas para asistir al conductor, detectar peligros y ayudar a evitar o mitigar accidentes; posicionándose como uno de los SUV más seguros de su segmento.

Este paquete incluye el Control de Velocidad Crucero Adaptativo (ACC) que mantiene automáticamente una distancia de seguridad con el vehículo que circula adelante, puediendo detener el auto por completo y reanudar la marcha cuando el tránsito vuelve a fluir. Otra de las funciones es el Sistema de Pre-Colisión Frontal (PCS), diseñado para detectar peatones, ciclistas y otros vehículos, emitiendo alertas visuales y sonoras y puede aplicar los frenos de forma automática.

Está equipado con el Sistema de Alerta de Cambio de Carril (LDA), que monitorea las marcas del piso y advierte al conductor mediante señales visuales y sonoras si el vehículo comienza a desviarse de su carril. Se complementa  con el Sistema de Asistencia para Mantenimiento de Carril interviene suavemente sobre la dirección. La Alerta de Punto Ciego (BSM) advierte al conductor sobre vehículos que se acercan por los ángulos muertos de los espejos retrovisores.

Completan los sistemas de seguridad Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (RCTA) resulta útil al salir marcha atrás de un estacionamiento, el Control de Estabilidad (VSC) y Control de Tracción (TRC), sistemas que trabajan en conjunto para mantener el Yaris bajo control en curvas, superficies resbaladizas o condiciones climáticas adversas. Además, dispone de Asistencia de Arranque en Pendientes (HAC), ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) optimiza la frenada en situaciones de emergencia.

En materia de seguridad pasiva, está equipado con seis airbags de serie,  cinturones de seguridad (delanteros y traseros) son inerciales de tres puntos, y los delanteros cuentan además con pretensionador y limitador de fuerza. También se piensa en los más chicos con anclajes ISOFIX para silla de bebe y niños.

Motor, transmisión y comportamiento Nuevo Toyota Yaris Cross SEG 1.5 CVT

El motor del Yaris Cross es un propulsor naftero atmosférico de 1.5 litros y cuatro cilindros en línea, que entrega 106 CV. Esta mecánica fue pensada para priorizar la eficiencia de combustible y la suavidad de funcionamiento, características típicas de Toyota en este tipo de vehículos.

Pose una caja del tipo CVT (Transmisión Variable Continua) mantiene  el motor siempre en el régimen de revoluciones más eficiente. Esto se traduce en una aceleración suave y progresiva, sin los «tirones» típicos de los cambios de marcha. Esta versión SEG, incorpora levas al volante que permiten simular 7 cambios manuales.

En las pruebas de aceleración que realizamos alcanzar los 100 km/h partiendo de 0 demandó 12,70 segundos; demostrando que el conjunto motor/caja no busca deportividad sino que está orientado a brindar una conducción ágil y económica para el uso urbano y de ruta.

Por otra parte alcanzar los 1.000 metros lo hizo en 34,24 segundos y en las pruebas de reprise o adelantamiento de 80 a 120 km/h la realizó en 8,21 segundos.

Como adelantamos es un conjunto que busca eficiencia y así lo demostró en las pruebas de consumo a 100 km/h requiriendo apenas 5,2 l/100 km que con un tanque de 42 litros permite realizar 807 kilómetros y a 130 km/h que fue de 7,09 l/100 km se reduce a 592 kilómetros. Ahora en el ámbito urbano se elevó a 9,5 l/100 km y la autonomía baja a 442 kilómetros; por lo que no le vendría mal un tanque con algunos litros más de capacidad.

La combinación del motor 1.5 de 106 CV y la transmisión CVT está claramente calibrada para priorizar la suavidad y la eficiencia por sobre las prestaciones. En el tránsito urbano, con semáforos, tráfico denso y arranques y paradas constantes, el SUV se desenvuelve bien aunque el perfil 55 lo haga un poco más rígido. En maniobras de estacionamiento y giros cerrados, se vuelve muy liviana, requiriendo poco esfuerzo del conductor.

Está equipado con una suspensión delantera independiente tipo McPherson con barra estabilizadora, y una suspensión trasera de eje de torsión con barra estabilizadora. Esta configuración es típica del segmento y ofrece un equilibrio razonable entre confort y control.

En ruta muestra sus limitaciones, donde el motor y el empuje no es su mayor fortaleza, y la caja CVT, pensada para la eficiencia, tiende a mantener el motor en un régimen elevado cuando se requiere mantener velocidad en pendientes o realizar sobrepasos.

En curvas tomadas a velocidad, el comportamiento es seguro y predecible. La barra estabilizadora delantera y trasera ayuda a controlar los balanceos de la carrocería, una característica importante en un vehículo con la altura elevada propia de un SUV. Si bien era un auto con pocos kilómetros se siente una carrocería firme y no se perciben ruidos de roce de plásticos ni vibraciones molestas cuando el piso se pone irregular.

Está equipado con un sistema de modos de conducción seleccionables que permiten al conductor adaptar el comportamiento del vehículo a sus preferencias y a las condiciones del camino. Estos modos modifican parámetros como la respuesta del acelerador, la gestión de la transmisión CVT. El modo ECO está diseñado para priorizar el ahorro de combustible por sobre la respuesta inmediata del vehículo. El modo NORMAL es la configuración estándar del vehículo y la que se activa por defecto cada vez que se enciende el motor. El modo POWER  está pensado para quienes buscan una conducción más dinámica y una respuesta inmediata del motor; aunque no pienses que es una explosión del auto.

En las pruebas de frenado desde 100 km/h hasta detención por completo, el Yaris Cross registró un muy buen valor: 40,2 metros. El sistema de frenos combina discos delanteros ventilados y discos traseros sólidos, un buen esquema para su segmento; sumándose a estos las asistencia de frenados y el sistema ABS que contribuyen a mantener la estabilidad del auto.

Precio y garantía Nuevo Toyota Yaris Cross SEG 1.5 CVT

La versión full SEG naftera tiene un precio sugerido de $50.224.000. Uno de sus argumentos de venta más fuertes es el respaldo que ofrece: una garantía de hasta 10 años o 200.000 kilómetros. Para muchos compradores, esa tranquilidad a largo plazo es suficiente para inclinar la balanza.

Mi Opinión BYD Nuevo Toyota Yaris Cross SEG 1.5 CVT

• Un buen diseño exterior que lo asemeja a sus hermanos mayores Corolla Cross y más aún con RAV4.
• El gran diferencial es su equipamiento de seguridad que incorpora el paquete Toyota Safety Sense.
• Otro punto a favor, la garantía que se puede extender a 10 años y 200,000 km.
• Buen equipamiento; pantalla multimedia, cargador inalámbrico, techo solar, climatizador, portón trasero eléctrico, levas, tapizado de cuero, etc. Aunque tenemos que decir que los ajustes de la butaca del conductor son manuales que podrían ser eléctricos.
• El comportamiento urbano es bueno con su dirección asistida eléctricamente, motor y caja.
• El consumo en ruta es realmente bueno, aunque el tanque de combustible tendría que tener algún litro más.
• Extensa red de concesionarios a lo largo del país.
• La plaza centra trasera no es de los más cómoda por la consola central y con un piso que no es plano.
• Creemos que podría reemplazarse la rueda de auxilio temporal por una de igual tamaño removiendo el porta herramientas de telgopor y ubicando el crique y llave de bulones en otro lugar.

A continuación detallamos el cuadro con prestaciones y consumos:

Daniel Panzera