Test Drive Nuevo Nissan Kicks Exclusive 1.0 TCe: Características, consumo, comportamiento e impresiones

El nuevo Nissan Kicks se presentó oficialmente en Argentina en diciembre de 2025 con una actualización que va más allá de lo estético. Participa en un segmento como es el de los SUV-B donde hay una gran oferta con buen equipamiento de confort y seguridad; apostando la marca con esta propuesta a un diseño renovado, mayor conectividad, asistencias a la conducción y una mecánica más moderna.

La arquitectura del Kicks es la misma plataforma modular CMF-B que utiliza el Renault Kardian, con la particularidad de que el SUV de Nissan está pensado como un producto de alcance global. Incorpora el nuevo motor naftero 1.0 TCe turbo de 120 CV, asociado a una caja automática EDC de doble embrague y seis velocidades, una combinación que promete mejorar la eficiencia.

Llega proveniente de la planta que la marca tiene en Brasil pero también se produce en la fábrica de Aguascalientes en México y de allí se exporta a Estados Unidos. Lo manejamos en ciudad y ruta para comprobar cómo se comporta en el uso real.

Diseño exterior Nuevo Nissan Kicks:

Antes de hablar de su diseño vemos que el nuevo Kicks posee dimensiones superiores a la del modelo anterior. En cuanto a su largo total, ahora alcanza los 4.365 mm, lo que representa un aumento de 55 mm que lo hace más estilizado. La distancia entre ejes, por su parte, crece 35 mm para quedar en 2.655 mm, que permite mejorar el espacio para las piernas. El ancho se incrementa en 40 mm, llegando a 1.800 mm, aportando mayor amplitud interior. Finalmente, la altura asciende 13 mm hasta los 1.625 mm.

Ahora sí, hablando de su diseño está basado en la nueva escuela de diseño de Nissan y que reemplaza al emotional geometry como también se ve en la nueva Murano. Lo que más me gustó es su frente, protagonizado por una parrilla de grandes dimensiones que abarca toda la parte delantera. Esta se combina con los faros de LED ubicados en la parte superior y las tres líneas de luces DRL de la misma tecnología más abajo, que lo hacen reconocible desde lejos marcando un sello de identidad.

De perfil vemos una línea de cintura que asciende suavemente hacia la parte trasera. Los pasaruedas están ligeramente abultados con protecciones plásticas en color negro así como en el zócalos y en la parte delantera y trasera brindándole no solo un look aventurero sino protección de los bajos de raspones o rayaduras del terreno.

El techo en color negro brillante y el parante «C» en color negro simulan como si el techo estuviera suspendido, una característica que también esta en otros modelos de la marca, que realzan la visual del auto. También se distinguen detalles cromados en la parte superior de los cristales y en los zócalos que le otrogan un aire premium. Una mención para las llantas de aleación de 19 pulgadas con un diseño exclusivo que calzan neumáticos en medida 225/45-19.

La parte trasera tal vez es la más controversial: la carrocería en la parte superior se angosta, finalizando en unas ópticas oscurecidas  que se reparten entre el guardabarros y el portón, Entre  ellas, un listón en negro brillante recorre el ancho del mismo. Por otra parte, un spoiler sobre la luneta permite evitar turbulencias además de otorgarle una terminación con un look más deportivo.

Diseño Interior Nuevo Nissan Kicks:

Cuando abrís la puerta ya se nota que no es el mismo Kicks de antes, se nota una evolución en calidad. La plancha de tablero tiene otro diseño, más moderno y más horizontal, lo que da una sensación de mayor ancho. Los materiales presentan mejores terminaciones y texturas. La parte superior está forrada en cuero ecológico, que brinda una sensación soft con terminaciones en doble costura. Más abajo, recorre la parte inferior un material textil que, sinceramente, a mí no me gustó tanto; hubiera preferido que mantuvieran el mismo material de la parte superior.

Ahora vamos al confort dentro del nuevo Kicks. Las butacas cuentan con la tecnología Zero Gravity, algo ya conocido en Nissan, pensada para reducir la fatiga en viajes largos. Están forradas en cuero le dan un plus en esta versión, mas allá de lo estético, lo importante es que son cómodas. Tienen buen apoyo lateral, sostienen bien el cuerpo en ruta y no resultan duras en ciudad. La posición de manejo también es fácil de encontrar, con volante y asiento regulables para adaptarse a distintos tamaños de conductor, aunque podría tener dado la versión regulaciones eléctricas.

Atrás también se nota el crecimiento sobre todo en la distancia entre ejes que repercute en el interior. Hay más espacio para piernas y la sensación de amplitud es mayor que en el Kicks anterior.

¿Querés saber cómo es habitabilidad el nuevo Kicks? Acá te dejo en cuanto espacio. Si tomamos como referencia una persona de 1,75 metros, el espacio interior está bien aprovechado. En el puesto de manejo, con el asiento regulado en la posición más baja, quedan unos 14 centímetros entre la cabeza y el techo. Si llevamos el asiento a la posición más alta, esa distancia se reduce a unos 3 centímetros. En las plazas traseras, alguien de la misma estatura tiene alrededor de 8 centímetros libres hasta el techo, y unos 16 centímetros entre sus rodillas y el respaldo de la butaca delantera.

En cuanto al baúl, es otro de los puntos donde se nota la evolución. Aumentó su capacidad, de 432 cm3 pasó a 470 cm3 y ahora resulta mucho más práctico. Tiene doble piso, algo muy útil porque permite organizar mejor el equipaje o dejar objetos ocultos. Además, debajo encontramos una rueda de auxilio temporal en medida 145/80-17, que no es ideal para viajes largos pero cumple para salir de un apuro hasta llegar a una gomería.

El apartado tecnológico se convierte en el centro de atención gracias a las dos display HD de 12,3 pulgadas que, al estar integradas, simulan un único bloque  y generan la sensación de estar frente a una sola pantalla digital; una para el instrumental y otra para el sistema de infoentretenimiento.

La tablero de instrumentos dispone de dos cuadrantes circularaes para velocimetros y cuentavueltas y en el interior todo lo relacionados a parámetros de la computadora de abordo e informaciones para el conductor.  La información es clara, fácil de leer aunque sin personalizaciónes.

Medimos el error de velocímetro arrojando valores algo altos, arrojando un error del 6 %. Esto se traduce en que la velocidad real es inferior a la indicada en el cuadro de instrumentos. A 100 km/h de lectura la real es de 93 km/h, a 120 km/h es de 113 y a 130 km/h es de 123. km/h.

En la parte central, la pantalla multimedia responde rápido y es intuitiva. Sobre ella podemos acceder a la climatización el equipo de radio, Bluetooth, conexiones sin cable a Apple Car Play y Android Auto,  telefonía,  la cámara de retroceso y de 360 grados. Por suerte mantiene algunos comandos físicos para funciones básicas, como el control de volumen y los controles de la climatización que están más abajo, por lo que no es necesario ingresar al menú.

Equipamiento Nuevo Nissan Kicks:

En confort suma detalles que hacen la diferencia, como el limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia y el sensor crepuscular que activa las luces cuando empieza a oscurecer. Puede parecer algo menor, pero en el día a día te olvidás de tocar comandos y el auto se encarga solo.

La llave del auto es mucho más que un simple dispositivo para abrir puertas. Con solo tenerla encima, podés abrir el vehículo presionando el botón de la puerta o el del baúl, sin necesidad de sacarla del bolsillo. También te permite encender el motor apretando el botón Start, siempre que la llave esté dentro del habitáculo. Y hay un plus muy práctico: desde la propia llave podés activar el motor a distancia, ideal para climatizar el auto antes de subirte.

Incorpora cargador inalámbrico para el celular y dos puertos USB tipo C adelante como atrás, algo que los pasajeros traseros van a agradecer, aunque no cuenta con toberas de salida de aire.

Cuenta con techo solar acristalado que cubre casi todo el habitáculo brindando mucha luminosidad al interior; algo poco visto en esta categoría de autos.

El equipamiento de sonido está a la altura de los vehículos más exclusivos. Incorpora un sistema premium BOSE Personal con 10 altavoces estratégicamente distribuidos en el habitáculo. Lo más llamativo es que algunos de estos altavoces están ubicados en los propios apoyacabezas, generando una experiencia acústica envolvente

Seguridad Nuevo Nissan Kicks:

Para Nissan la seguridad es un punto fuerte es por eso que esta versión presenta tecnológia orientado a proteger a los ocupantes en todo momento. Y eso la marca japonesa lo resume en el  ProPILOT, el sistema de asistencia a la conducción que Nissan ya lo tiene en otros modelos de la marca. Se trata de una tecnología que integra funciones semiautónomas: el auto puede mantener la velocidad, frenar, retomar la marcha (con Stop&Go) y hasta corregir la trayectoria si detecta que nos estamos saliendo del carril.

También incluye una cámara 360° inteligente que no solo muestra el entorno del vehículo sino que también  detecta objetos en movimiento alrededor. Ideal para maniobrar en espacios reducidos o para salir de un estacionamiento con poca visibilidad.

En los espejos laterales, se visualiza el monitoreo de punto ciego a traves de una luz ubicada en el espejo que nos alerta que hay un vehículo en el lateral trasero. El sistema de tráfico cruzado trasero,  nos alerta cuando retrocedemos y se aproxima un auto, una moto o incluso un peatón. Incluye la asistencia de frenado inteligente trasero con detección de peatones y uno de los sistema más importantes para mi una alerta de colisión frontal con frenado autónomo.

A toda esta batería de sistema se agregan el control crucero adaptativo, el asistente de centrado de carril, la alerta de atención al conductor (ideal para viajes largos), el freno eléctrico con Auto Hold (que mantiene el auto detenido sin que tengamos que pisar el pedal) y un dato no menor: alerta de objetos en asientos traseros, una función pensada para evitar que olvidemos a niños o mascotas cuando bajamos del vehículo.

En la lista no podían faltar el control de estabilidad y tracción, frenos ABS con asistencia de frenado y distribución electrónica , control en curvas , faros delanteros con ajuste inteligente de altura e intensidad, monitoreo de presión de neumáticos .

En materia de protección pasiva, el nuevo Kicks viene equipado con doble airbag frontal, más airbags laterales y de cortina, y alertas de cinturón de seguridad tanto para las plazas delanteras como traseras. Suma anclajes ISOFIX, alarma perimetral con inmovilizador y un sistema de bloqueo automático de puertas y baúl cuando el auto está en movimiento.

Motorizacion, transmisión Comportamiento Nuevo Nissan Kicks:

Lo primero que llama la atención bajo el capot es el nuevo motor. Nissan dejó atrás el 1.6 aspirado para incorporar el motor 1.0 litros tricilíndrico turbo, de origen Renault que ya vimos en el Kardian, que entrega 120 CV y un torque de 200 Nm.

La clásica caja CVT fue reemplazada por una transmisión automática de doble embrague con seis relaciones. Un punto discutible es la selectora de marchas por botones (E-Shifter). Si bien libera espacio en la consola central y le da una vista más moderna hay que acostumbrase y mirar el botón que se toca por mas que tenga algunas teclas un relieve para darse cuenta de qué tecla es.

Dispone del selector de modos de conducción (Normal, ECO y Sport), que cambia la respuesta del acelerador y la cajas. En Eco, el auto se vuelve un poco dormilón; en Sport, se despierta y hasta el volante se siente un poco más firme.

Cuando lo encendés, el tres cilindros se deja sentir con alguna vibración y se nota bastante  cuando el Stop&Start entra en acción. La rumorosidad aumenta un poco cuando pasamos las 4.000 rpm  pero por contrapartida tienen una buena insonorización en general del habitáculo.

Como siempre realizamos la prueba de aceleración y reprise, Después de superar  las 1.500 vueltas, el motor ya responde con más ganas, y la caja cuando pones en modo sport  retiene más el pasaje de cambios.  Llegar a los 100 km/h partiendo de ceros nos demandó 11,77 segundos. También le realizamos la prueba de reprise o adelantamientos pasando de 80 km/h a 120 km/h requiriendo 9,22 segundos; como dijimos no estamos ante un deportivo pero son valores lógicos; pruebas realizadas en modo Sport.

Pero lo que querrás saber: ¿cuánto gasta de nafta el Nissan Kicks? a 100 km/h con el cuentavueltas girando a 2.100 vuelta el gasto de combustible fue de 5,05 l/100 km que con un tanque de combustible de 48 litros nos permite recorrer 950 kilómetros sin reabastecernos. En el ámbito urbano fue de 10,5 l/100 km dándonos una autonomía de 457 kilómetros.

¿Cómo se comporta en ciudad?

En el tránsito urbano, el Kicks se mueve muy bien con una dirección eléctrica, que es bastante directa. Podría filtrar mejor los pozos, los empedrados y las irregularidades de las calles, pero  las llantas de 19 pulgadas con perfil bajo si bien lucen muy bien en algunos momentos sentis algún golpe más seco. Lo que si hay que tener cuidad con pozos profundos porque un de esos golpes seco siempre puede terminar con llanta rajada o el neumático cortado.

¿Cómo se comporta en ruta?

La estabilidad es buena, el control crucero adaptativo (ICC) funciona de manera precisa, manteniendo distancia y frenando con suavidad.  En curvas rápidas, el comportamiento es bastante neutro. La suspensión, que combina esquema independiente delante con eje de torsión atrás, busca el equilibrio. No es un auto para ir buscando el límite de la adherencia, pero responde predecible y seguro. El control de estabilidad nos dio seguridad y no  intervino en forma brusca.

En los pasaje de vehículos en ruta  el 1.0 turbo le cuesta un poquito, es que el Kicks pesa 1.366 kg y se hacen notar,  pero hay que saber pedírselo, si pisás de golpe, haciendo el clásico kick down, hay una pequeña demora mientras la transmisión baja uno o dos cambios y pasa de 80 a 120 km/h en 9,22 segundos.

Los frenos, con discos en las cuatro ruedas, se muestran eficaces; junto a todas las asistencias de frenado. En nuestras pruebas detenerlo completamente cuando circulábamos a 100 km/h necesitó 40,8 metros.

Precio y garantía Nuevo Nissan Kicks:

La familia del nuevo Kicks tiene tres niveles de equipamiento que ya son tradición en la marca: Sense, Advance y Exclusive. La variante de acceso, Sense, parte desde los $52.990.000. Por su parte, la Advance trepa hasta los $57.990.000y en lo más alto de la gama se ubica la Exclusive, que es la unidad que tuvimos para esta prueba. Su valor alcanza los $59.990.000. En cuanto a la garantía es de 3 años o 100.000 km.

Competidores Nuevo Nissan Kicks:

Entre los competidores podemos mencionar a la Chevrolet Tracker, Volkswagen T-Cross, Peugeot 2008, Honda HR-V, Hyundai Creta, entre otros.

Ficha Técnica Nuevo Nissan Kicks

Mi opinión Nuevo Nissan Kicks:

• No es un simple restyling, es una nueva generación que suma diseño, equipamiento de confort y seguridad y nueva motorización.
• El diseño frontal me gusto mucho con la gran parrilla y las luces de Leds. La parte trasera es distinta, me tengo que acostumbrar. El interior es más amplio, más moderno y más cómodo que antes y la capacidad del baúl aumento.
• Tecnológicamente mejor con las pantallas tanto para el instrumental y el sistema multimedia y el sistema de sonido.
• El cambio al motor 1.0 turbo y la caja de doble embrague le sientan bien, aunque no esperes prestaciones deportivas.
• Me gustó la postura de manejo: te sentás bien, sujeta bien y los retrovisores son generoso.
• La seguridad es excelente con el sistema integral ProPILOT.
• El consumo en ruta es muy contenido permitiendo largos tramos sin detenernos.
• Notamos vibraciones del tres cilindros cuando estamos parados en semáforos y cuando entra y sale el start/stop.
• El motor es un poco remolón.
• Error de velocímetro bastante alto.
• Rueda de auxilio temporal, ya conocemos los pro (espacio de baúl) y contras (solo 80 km/h de máxima)
• El precio de esta versión resulta alto, si bien está muy bien equipado es un vehículo que se ubica en la parte alta del segmento «B».
• Punto aparte, notamos que algunas parte del vano motor y del interior del capot esta con impresión y le falta pìntura, tal vez sean unidades de preserie.

A continuación detallamos el cuadro con prestaciones y consumos:

Daniel Panzera