Test Ride Honda Elite 125
La marca nipona actualizó su scooter más accesible con mejoras en diseño, más tecnología y economía de uso. El Elite 125 quiere seguir vendiendo como opción ágil para el tránsito urbano, con bajo consumo, mantenimiento sencillo y un precio competitivo dentro de la gama de scooters livianos frente a la numerosa competencia de origen chino.
El Honda Elite 125 es un nombre histórico dentro del catálogo de scooters urbanos de la marca oriental que no le es indiferente a ningún motociclista en el mundo. Con una trayectoria que se remonta a 1984, este producto revolucionó el diseño de scooters, que por aquella época no diferían demasiado de la italiana Vespa.
El modelo actual recientemente lanzado en el país está adaptado a las necesidades actuales del mercado regional y responde a una demanda creciente de movilidad accesible y eficiente para el entorno urbano. Importado desde India, el Elite 125 se suma a la estrategia de la marca en el país, que ya incluye otras variantes urbanas como la Navi y la PCX, completando así un abanico amplio dentro del subsegmento de baja cilindrada.
Características generales Honda Elite 125
El Elite 125 se posiciona en el segmento de scooters de entrada de gama, con piso plano, ruedas pequeñas y mecánica sencilla. Este tipo de vehículo es cada vez más demandado por usuarios que priorizan bajo costo operativo, facilidad de conducción y maniobrabilidad en zonas congestionadas. Su estructura liviana, diseño compacto y mecánica simple lo hacen especialmente apto como primer vehículo o como medio de transporte cotidiano. Este tipo de scooter también responde a una cuestión normativa, ya que puede ser conducido con licencias de moto de baja cilindrada, abriendo su uso a un público amplio. Frente a scooters con túnel central, el piso plano representa una ventaja en términos de comodidad y carga.
Diseño Honda Elite 125
El Elite 125 conserva líneas ya características del segmento sumando detalles propios como guiños deportivos, aunque en esta versión predomina una impronta bien sobria. El frente incorpora una óptica principal LED en posición baja, acompañada por luces de lámparas halógenas superiores. El carenado presenta superficies en capas que dan una imagen singular, mientras que en los laterales destacan los grandes calcos identificatorios de la marca y el modelo. Se ofrece en tres colores: azul, bordó y gris, donde el color probado es el que más nos gustó. El conjunto trasero, con luces divididas, cierra un diseño simple pero funcional. La tapa del tanque, ubicada debajo del asiento y con acceso limitado, impide la instalación de accesorios como un baúl de carga, un detalle a considerar para quienes buscan mayor capacidad de carga.
Instrumental y equipamiento Honda Elite 125
El tablero completamente digital ofrece información clara y completa: velocímetro, odómetro parcial y total, económetro, nivel de combustible, consumo promedio e instantáneo, hora y autonomía. La pantalla digital es blanca con fondo negro para el tacómetro y con fondo negro con números en blanco para el velocímetro.
El asiento es amplio, de cuerina y permite viajes de a dos, aunque la calidad de los materiales podría ser mejor. Bajo él se encuentra un baúl de 19,7 litros, suficiente para guardar un casco pequeño abierto (el casco integrado no entra) una mochila.
Se complementa con una guantera abierta, dos ganchos para bolsas y el tradicional piso plano para transportar objetos entre las piernas.
Equipamiento de seguridad Honda Elite 125
El sistema de frenos combinados (CBS) cumple con las normativas vigentes para motocicletas de hasta 250 cc. Este sistema actúa sobre ambos frenos al presionar la palanca izquierda, mejorando la estabilidad en frenadas de emergencia. El freno delantero es de disco de 190 mm y el trasero, de tambor de 130 mm. El conjunto es eficiente para las prestaciones del scooter, aunque sería necesario el ABS ya de serie obligatorio para estos vehículos.
Otros elementos de confort y seguridad incluyen pata lateral con corte de corriente, caballete central y freno de estacionamiento manual.
Mecánica y comportamiento Honda Elite 125
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos, 124 cc, con dos válvulas y distribución OHC. Está alimentado por inyección electrónica PGM-FI y refrigerado por aire. La potencia máxima es de 8,2 CV a 6.250 rpm y el torque alcanza los 10,4 Nm a 5.000 rpm. La transmisión es automática tipo CVT, denominada V-Matic por la marca. Esta configuración, común en el segmento, con suavidad operativa y baja exigencia para el conductor.
La entrega de potencia es progresiva y está orientada a una conducción tranquila en calzadas parejas. El sistema start-stop (Idling Stop) contribuye a reducir el consumo al apagar el motor en detenciones prolongadas. Con un peso total de 104 kg, el conjunto logra una buena relación peso-potencia, ideal para desplazamientos urbanos. En términos de prestaciones, el Elite alcanza una velocidad final de aproximadamente 95 km/h, adecuada para tramos urbanos y en interurbanos, con la posibilidad de subir a una autopista por tramos cortos, ya que no es su hábitat natural.
El consumo de combustible es uno de los aspectos más destacados del modelo: promedia apenas 2 litros cada 100 kilómetros, lo que, combinado con su tanque de 5,3 litros, otorga una autonomía de 275 km.
La posición de manejo es cómoda para trayectos cortos o medios, con una postura erguida y brazos relajados. La altura del asiento (765 mm) permite apoyar los pies con facilidad y facilita la conducción en el tránsito para personas de todas las estaturas. Las suspensiones están bien equilibradas para el uso urbano, con una horquilla telescópica de 80 mm de recorrido adelante y un monoamortiguador de 70 mm atrás. Estas soluciones absorben con solvencia las imperfecciones típicas del pavimento, aunque en empedrados o calles muy deterioradas puede evidenciarse cierta rigidez.
Precio y garantía Honda Elite 125
El Honda Elite 125 tiene un precio sugerido de 4.847.300 pesos (junio 2025), lo que lo posiciona en línea con otros scooters de su segmento como el Yamaha Ray ZR 125 Fi. Si bien algunos competidores ofrecen precios menores, el valor agregado de la marca, el respaldo posventa y la eficiencia mecánica lo colocan como una opción sólida dentro del mercado. La garantía oficial es de 3 años o 36.000 kilómetros, una cobertura extensa que evidencia la confianza del fabricante en su producto.
Conclusiones Honda Elite 125
La Honda Elite es un producto que nos gustó. Es sólido, con una mecánica más que noble como nos tiene acostumbrados la marca del Ala Dorada que no hay que pedirle más que para lo que fue diseñado. Siguiendo estos parámetros el producto no defrauda.
Ficha Técnica – Honda Elite 125
MOTOR
- Tipo: 4 tiempos, monocilíndrico, 2 válvulas, OHC
- Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI
- Refrigeración: Por aire
- Cilindrada: 123,9 cc
- Potencia: 8,2 CV a 6.250 rpm
- Torque: 10,4 Nm a 5.000 rpm
- Encendido/Arranque: Eléctrico
TRANSMISIÓN
- Tipo: Automática CVT (V-Matic)
- Embrague: Centrífugo en seco
CHASIS Y SUSPENSIONES
- Chasis: Tubular de acero de columna baja
- Suspensión delantera: Horquilla telescópica (recorrido: 80 mm)
- Suspensión trasera: Monoamortiguador (recorrido: 70 mm)
FRENOS
- Delantero: Disco de 190 mm
- Trasero: Tambor de 130 mm
- Sistema: CBS (Combi Brake System)
NEUMÁTICOS
- Delantero: 90/90-12 (tubeless)
- Trasero: 90/100-10 (tubeless)
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
- Largo x Ancho x Alto: 1.830 mm x 707 mm x 1.172 mm
- Distancia entre ejes: 1.260 mm
- Altura del asiento: 765 mm
- Capacidad del tanque: 5,3 litros
- Peso en orden de marcha: 104 kg
Nosotros en la flia tenemos una scooter 150 elite y el resultado fue excelente. Quisiera cambiar por una 0 tengo que hacer números.