El B-SUV de la marca francesa producido en la planta de El Palomar fue evaluado por el organismo de seguridad y obtuvo una bajísima calificación al mostrar una estructura inestable en los crash test. De acuerdo al informe oficial, logró un 42,16% en protección de Ocupante Adulto, 59,21% en Ocupante Infantil, 54,48% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías y 55,81% en Asistencia a la Seguridad.
El reconocido organismo de seguridad galardonó a los vehículos con mejor relación precio-seguridad lanzados en nuestro mercado durante el año pasado. En esta edición, el Renault Kardian se consagró en el segmento SUV compacto y obtuvo además el premio Auto de Oro. Por su parte, el Toyota Corolla Cross, la Volkswagen Amarok, Volvo C40, Renault Mégane E-tech, Hyundai HB20 y el Toyota Yaris fueron los ganadores del resto de las categorías.
La segunda generación del B-SUV fue evaluada por el organismo de seguridad, en este caso con una unidad producida en México, logrando un 90,32% en protección de Ocupante Adulto, 91,84% en Ocupante Infantil, 75,60% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías y 85,17% en Asistencia a la Seguridad.
Dejados de lado en pos de querer transmitir una sensación de mayor tecnología y sofisticación, las pantallas y superficies táctiles generan una mayor distracción durante la conducción, aumentando el riesgo de accidentes. Es por eso que el organismo de seguridad, en su protocolo para 2026 favorecerá a los vehículos que mantengan mandos físicos, más intuitivos y fáciles de operar.
Además de los habituales airbags frontales, laterales o de cortina, ZF Lifetec está realizando ensayos con una bolsa de aire ubicada en la zona de los pies de los ocupantes de las plazas delanteras, lo que permitirá un mayor nivel de protección y un punto de contacto estable del talón, lo que hará que los airbags de rodilla cumplan de forma más eficaz su función.
ANCAP, el organismo de seguridad australiano, evaluó el desempeño del todoterreno en los crash test, en los que obtuvo un 85% de protección para adultos, un 89% para niños, un 84% para peatones y un 82% en sistemas de asistencia a la conducción, porcentajes que la llevaron a alcanzar las 5 estrellas. Se espera su llegada a Argentina en 2025.
El hatchback que por ahora sólo se comercializa en Brasil pero tiene chances de llegar a Argentina y a otros países de la región, obtuvo la máxima calificación en seguridad, con un porcentaje de 92,60% en Protección a Ocupante Adulto, 93,17% en Ocupante Infantil, 77,03% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías y 85,17% en Asistencia a la Seguridad, destacándose especialmente por su equipamiento de serie.
Inaugurado en 2019 dentro del enorme Complejo Automotriz de Betim, el Centro de Seguridad posee una pista de pruebas y realiza todo tipo de ensayo de impactos (frontal, lateral y posterior), prueba de cinturones, airbags y certificación de dummies.
El hatchback 100% eléctrico fue evaluado por Euro NCAP, obteniendo un 80% en protección de ocupante adulto y ocupante infantil, 76% en protección a peatones y 68% en sistemas de asistencia a la conducción. Sólo fue criticada la protección del pecho del conductor (marginal) y el funcionamiento del sistema de monitoreo de los ocupantes.
El nuevo crossover de la marca del rombo logró una muy buena calificación en los crash test, destacándose por su equipamiento estándar. En contraste, el Sandero, Stepway y Logan, ahora evaluados bajo el último protocolo del organismo de seguridad, no evidenciaron mejoras respecto a las pruebas anteriores.
La nueva generación de la pick up mediana de la firma nipona logró las 5 estrellas en los crash test de Latin NCAP, destacándose por su nivel de protección tanto a adultos, niños como a peatones y sus sistemas de asistencia a la conducción, presentes en gran parte de la gama. Es la primera camioneta en obtener esta calificación.
El B-SUV de la marca francesa evidenció importantes faltantes de equipamiento y un bajo nivel de protección para sus ocupantes, motivos por los que recibió la calificación más baja del organismo de seguridad. Por su parte, el Corolla vendido en México fue auditado y debido a algunas diferencias con el modelo evaluado en 2022, la calificación bajó de 5 a 4 estrellas.
La actualización del B-SUV producido en Brasil se destacó en los crash test del organismo de seguridad, destacando el nivel de protección de su estructura y el equipamiento. También fue evaluado el Chevrolet Groove –que no se comercializa en Argentina- y que obtuvo cero estrellas.
El B-SUV de la firma estadounidense no alcanzó la máxima calificación debido a algunas falencias observadas en las pruebas de choque. Sin embargo, su nivel de protección es bueno: logró un 79% para ocupante adulto, un 70% para ocupante infantil, 59% para usuarios vulnerables en la vía pública y un 53% en sistemas de asistencia a la conducción.
El organismo de seguridad evaluó a la pick up compacta, que mostró un buen desempeño en las pruebas de choque, aunque podría mejorar en protección infantil y sistemas de asistencia a la conducción. También fue probado el Toyota Raize –que no se comercializa en Argentina-, que obtuvo apenas una estrella.
Con estas lluvias que están ocurriendo, te brindamos una serie de consejos cómo conducir ante estos eventos de modo de minimizar riesgos.
Mucho tienen que ver cuatro aspectos: los sistemas viales, las políticas efectivas que priorizan la seguridad y la educación de los conductores, y la tasa de accidentes.
La firma estadounidense seguirá colaborando y apoyando las actividades e iniciativas del organismo especializado en seguridad vial. Además de utilizar unidades de la Tracker para el dictado de los diversos cursos de manejo, ambas compañías generarán contenido que será difundido a nivel nacional y regional para fomentar una cultura vial más segura.
La nueva generación del Passat, ahora sólo disponible en Europa y en formato rural, obtuvo las 5 estrellas en los últimos crash test realizados por Euro NCAP, donde fue evaluado el nivel de protección de ocupante adulto e infantil, protección a peatones y sistemas de asistencia. El organismo de seguridad valoró el comportamiento estructural, el equipamiento y los sistemas de asistencia a la conducción que equipa de serie.
La tercera generación del B-SUV fue evaluada por Euro NCAP y a pesar de la notable evolución respecto a sus antecesores al incorporar la plataforma CMF-B y sistemas de asistencia a la conducción, no fue suficiente para alcanzar las 5 estrellas. Aunque su comportamiento en general fue bueno, la protección del pecho del conductor fue considerada débil y presenta algunos faltantes de equipamiento.
